长白山号动车组的列车事记
长白山号动车组于2006年底由长春轨道客车轨道股份有限公司移交给沈阳铁路局，但列车上并未注明从属局段。2007年2月10日起投入沈大线开始按照特快旅客列车运营。区间为沈阳北—大连。车次为T461/2/5/6，开通初期还有T459/60，T463/4次，两组车全部上线，到后期只留了T461/2/5/6次，由一组长白山号担当。2007年4月18日，中国铁路第六次大提速实行，车次变更为T541/2/5/6次，按特快旅客列车速度运行，限速160km/h。长白山号动车组属于当时国产最先进的动车组类型，由于当时技术不够成熟，两列车总是小毛病不断，一日往返两次沈大区间，两组车相互替补，1号出毛病就2号上线，2号出问题了，1号继续跑。不过总体上还收2号车运营的时间更长。2008年8月中旬，长白山号2号车故障，1号车上线运行。2008年9月12日，长白山号1号车担当的T541次列车从大连站出发，通过瓦房店站不久后，发生故障，列车底部冒烟，无法继续前进。随后长白山号被牵引至许家屯站，由SS4G货机救援，牵回皇姑屯。之后T541/2/5/6次改用韶山9型电力机车牵引25K型客车，长白山号返回长春轨道客车厂维修。后来由于SS9G+25K无法准时完成当年长白山的时刻表，最终在2008年11月调图，沈阳铁路局取消了T541/2/5/6这个车次。2009年6月中旬，返厂一去就是九个月。沈抚城际铁路即将开通，沈阳铁路局传出要重新使用“长白山号”的计划。2009年6月21日，第一列长白山号从长春运抵沈阳，第二列也在6月27日抵达。但沈抚城际铁路并没有用长白山号！长白山号一直在皇姑屯动车所维护！2009年9月30日，10月1，6，7，8日，长白山1号车担当十一国庆加车T5328/7次，沈阳-大连，运行顺利。2010年2月7日至3月7日，长白山号担当春运临客T5332/1次，沈阳北-大连。2010年2月21日长白山1号车在离开沈阳站不远处再次机破，被DF4D牵引返回皇姑屯动车所，从此两列车运营史画上句号。 2010年4月，两组长白山号动车组牵引至通化车辆段封存。2011年11月3日晚，两组长白山号动车组从通化车辆段牵引至灵山西大库封存。2012年9月25日，两组长白山号动车组从灵山大库牵引回了沈阳动车段沈北运用车间，开始翻新补漆。重新焕发了活力。
“长白山”号动车组是中国北车集团长客股份公司自主开发研制的200km/h速度等级的动力分散型电动车组。每列九辆编组，两动一拖为一个动力单元。是动车组中科技含量高、技术较为先进的子弹头高速列车之一，设计时速为210公里。
2003年，由北车集团长春客车轨道股份有限公司装配成功出厂，出厂后经过短暂封存。
2004年9月，长白山号动车组在秦沈客运专线动力学实验中跑出了254.5km/h的速度。
2005年5月，遂渝线综合提速试验，长白山号试跑，最高时速235km/h，平均时速在180km/h。
2006年底，长白山号动车组由铁道部移交给沈阳铁路局。
2007年2月10日，长白山号动车组正式在沈大线运营，运营车次T459-T466~
2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，长白山号更改车次为T541/2和T545/6次，每日往返于沈大线两次，节假日两列全部上线，每天四对！
2007年至2008年期间，两列车交替使用，但2号车使用的时间更长一些，期间总不时的有小故障发生，甚至影响客运运输。
2008年8月末，长白山2号车故障，1号车继续上线运行。
2008年9月12日，长白山1号车在沈大线瓦房店以北机破，后牵引之许家屯站，牵回沈阳后两列车全部返厂，之后失去音信！
2009年6月，沈抚城际即将开通，有消息传出，长白山号将在月末跑沈抚城际。
2009年6月20日，长白山1号车从长春出发，返回沈阳！
2009年6月27日，长白山2号车由DF4C牵引，返回沈阳！
2009年7月1日，沈抚城际首秀，CRH5上线试跑，长白山号停在皇姑屯车库！
2009年9月30日，长白山1号车担当临时特快任务T5328/7次，沈阳-大连！
2009年10月8日，长白山1号车担当国庆最后一趟T5327次，返回沈阳！
2010年2月7日，长白山1号车担当临时特快T5332/1次，沈阳北-大连！
2010年2月21日，长白山号再次机破，停在半路，由DF4D牵引回皇姑屯动车~
2010年4月，两组长白山号动车组牵引至通化车辆段封存~
2011年11月3日晚，两组长白山号动车组从通化车辆段牵引至灵山西大库封存~
2012年8月25日，两组长白山号动车组从灵山大库牵引回了沈阳动车段沈北运用车间，开始翻新补漆~
2012年10月底，两组长白山号动车组在沈阳车辆段翻新完毕，重新回到沈阳动车段沈北运用车间，刷新后的长白山号动车组车体详细信息全无，侧面长白山号字样也涂没了，预后不良~
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